空港連絡線3標識項目

空港連絡線3標識プロジェクトには、梅富路シールド始発井戸と3♯風井戸が含まれ、シールド区間の全長は約7.855キロ。このうち、梅富路作業井から3風井から2風井までのトンネル区間の全長は約5.685キロ、華泾駅から梅富路作業井までのシールドトンネルの全長は約2.17キロで、それぞれ「骥躍号」と「騏躍号」の14メートル級超大型シールド機2台による掘削工事が行われた。区間トンネルの掘削直径は14.07メートルに達し、単穴二線断面配置を採用し、トンネル構造の外径は13.6メートル、内径は12.5メートルで、継ぎ目を間違えて組み立てた。

シールド機は2022年10月21日に始発した後、施工環境が複雑で、地質種類が多様で、掘削中に通り抜けて運営中の鉄道と軌道交通の難点を克服し、最終的に2＃風井で順調に受け入れを完了した。今回の「ジャンプ」シールド機の掘削工事におけるハイライトの一つは、超大径シールド同期推敲技術を搭載したことだ。今回の「跳び号」シールド機に使用された同期推力技術は、推力ベクトル制御技術に基づいて、パイプ片の組立を掘削作業に融合させ、掘削と組立の段階を「並列」し、シールド機の掘削姿勢の安定を保証する場合、組立機は同じ段階でパイプ片の組立を実現し、施工効率を効果的に向上させた。

上海トンネルは長期的な超大径シールド施工経験と良好なシールドテール保護意識を持っており、同時に当社との長年の協力の中で常に最適なグリース注入方案を積極的に制定し、終始施工過程でグリース使用量を経済的かつ安全な範囲に制御し、トンネル全体の安全貫通のために良好な基礎を築いてきた。

貫通後、シールド尾が押し出された時、私たち技術者も第一時刻に現場に赴きシールド尾ブラシの状況を確認し、長距離工事を経て、シールド全体の尾ブラシは一定の角弾性を維持し、角部内には一部の油脂が保持され、スラリー塊がない。

上海トンネルが私たちにこの協力プラットフォームを与えてくれたことに心から感謝し、今後トンネル事業の発展の各分野で上海トンネルとさらなる協力があることを期待しています！