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深江铁路SJSG-3标段位于广东省境内，是深江铁路项目的重要组成部分。该标段连接了深圳与江门，全长约116公里。项目建成后，将大大缩短珠三角地区城市间的时空距离，促进区域经济一体化发展。
1 - 2024.10.新加坡项目开篇 Hersheng TS G60盾尾油脂和BSP 70果冻浆添加剂已在10月正式投入新加坡南北交通廊道N109A项目使用。该项目作为新加坡重要
机场联络线JCXSG-13标盾构掘进过程中需要长距离下穿浦东机场飞行区，机场滑行道、卫星厅高杆灯塔、卫星厅、机场捷运隧道（盾构区间）、架空管道支柱等众多建（构）筑物，盾构在⑦2全断面砂层中掘进约
Hersheng盾尾油脂和果冻浆添加剂以卓越的表现赢得了新加坡市场的青睐，Hersheng Pte. Ltd的产品——Hersheng GFF、Hersheng
世界隧道大会（WTC）由国际隧协（ITA）和中国土木工程学会主办，是目前全球影响力最大、权威性最高的隧道与地下工程行业大会。 本届大会恰逢ITA成立50周年，以“隧道
2024年"合盛"迎来了公司成立25周年，在这里我们首先要表达我们的感激。 我们要向每一位为"合盛"努力奋斗的员工和在他们身后默默支持的员工家属表示由衷感
建宁西路过江通道是距南京长江大桥最近的过江隧道，为连接江南主城与江北国家级新区的重要通道。建宁西路过江通道全长约6.8公里，其中隧道段长约3.55公里，穿越长江段采用盾构法施工，盾构段长约 23
中铁十四局 建宁西路过江通道左线盾构隧道实现贯通 建宁西路过江通道是距南京长江大桥最近的过江隧道，为连接江南主城与江北国家级新区的重要通道。左线隧道线路全长2674米，其
本文以南昌轨道交通 1 号线北延、东延及 2 号线东延工程土建施工项目 02 标辛楞区间左线盾构施工为实例，对新型触变泥浆的使用效果进行分析，为隧道施工相似工况条件下新型触变泥浆工法的应用提供依
机场联络线3标项目 机场联络线3标项目包含梅富路盾构始发井和3#风井，盾构区间全长约7.855公里。其中，梅富路工作井至3#风井至2#风井隧道区间全长约5.685公里，
上海隧道龙水南路越江隧道，首次成功使用新型触变泥浆 “龙耀号”盾构机从38米深的始发井出发，盾构全程上坡掘进，最大坡度达4.99%，最小转弯半径R400m，直至“钻出
北横通道Φ15.56米超大直径海瑞克泥水盾构“纵横号”盾构，在黄兴路井-杨树浦港井区间完成接收后，再度启程，并顺利完成了杨树浦港井-安国路井区间掘进的最终目标，成功实现了全面贯通。
随着隧道施工行业的产品工艺趋于稳定成熟，环境保护问题在国内逐渐被各个地方部分提 及。近期也有越来越多的城市隧道建设施工单位来咨询隧道密封油脂及各类土体改良产品的 环境风险及毒害标准。
废浆是由各种流程和操作产生的，虽然有许多不同的管理废浆的技术指标和处理工艺，但基本原理是相似的，要么将固体从液体中分离出来，要么通过添加改良剂或干燥剂的形式将废浆转化成固体材料。 传
泥饼是土体被盾构刀盘切削下来的细小颗粒、碎屑滞留在掌子面与刀盘之间，受到刀盘的不断挤压、摩擦而重新聚集成块并粘附在刀盘或刀具上，进而形成的半固结或固结的块状体。随着刀盘泥饼不断累积，刀具贯入度不
膨润土是以蒙脱石为主要的矿物质成分的非金属矿产，俗称“万能土”，一般为致密块状、叶片状、纤维状或放射状集合体。膨润土具有强的吸湿性和膨胀性，可吸收自身体积8-15倍的水量，体积膨胀可达数倍至30
比重是泥浆最为主要的一项控制指标，其大小主要决定于泥浆中固相含量和固相的比重，固相含量是指泥浆中固体颗粒占的重量或体积百分数。我们知道不同的比重大小形成的压力、压强是不一样的。 比重
近期我们介绍过应用在大型矩形顶管使用的新型触变泥浆，其运用在一些复杂掘进段，能明显起到支撑地层抑制沉降的作用，并具有一定润滑减阻的效果。但和传统的膨润土泥浆相比，其主要性能参数有着明显的区别，尤